双11快递员每人每天送240件快递（快递员每天工作到几点）

本文目录

• 快递员每天工作到几点
• “双十一”期间，快递员的收入会有多高
• 晚上快递员还会送货来么
• 快递员一次派送几个包裹快递员一天送300件
• 我是一名快递员最近快到了双11，件量大我一天就得送200多件多大的箱子都要扛上楼就这样我一
• 被科技“拖累”的快递员
• 顺丰快递员一天能派300件快递吗
• “双十一购物狂欢节”已经过去，快递员在顶峰能挣多少钱
• 中通快递一般什么时候开始派送

快递员每天工作到几点

首先，不得不说，快递员的工作是相当辛苦的，在大部分城市，快递员早上都是7:30上班的，这个大家可以在寄快递或者收快递的时候，是可以问问他们的，我个人问过一些，基本都是这个时间点开始工作的，是非常早的上班时间了。说完上班时间，我们就说下下班时间吧，其实快递员是没有准确的下班时间的，因为他们每天是有大量的快递需要送的，而这些快递有些是隔天到，所以，必须当天送到，除非说与客户沟通好了，才能说隔天再送，否则只能加班送到。平时的话，快递员往往可以在晚上8点钟左右就结束一天的工作了，一天大概上班在12个小时左右，是相当辛苦的。在周末的话，上班时间就会更久了，往往很多人都预约了送货时间，一般很多人只能在周末有时间收货，所以，这个时间点就很难确定了，往往要送货到晚上12点左右才能下班。有些快递员在早上4点钟左右还需要拣货，然后才能分发快递，有些快递公司倒是有专门的拣货员，没有的快递员只能自己拣货了，那样才能保证在当天把所有的快递送货到位。最后，节假日对于快递员来说，是最忙的，他们是不会休息的，往往整天都在送快递，一天能休息4-5个小时就算非常不错了，因为节假日的快递量实在是太大了，只能选择尽快送出去，往往也会有补贴的。快递员的工作时间基本上也就是这个样子的。

“双十一”期间，快递员的收入会有多高

国内快递公司宣布讲给下属快递员调整派费，单票派费将增加0.1元，这个消息一经公布，很多快递小哥都非常的高兴，不过外行人却很疑惑，0.1元也不多，值得这样高兴么？

一、快递员的薪酬结构

送快递其实属于苦力活，只要会基本的智能手机操作，熟悉附近的区域，按时送达就可以，因此快递员的薪酬一般都是没有底薪，完全按照派件量计算。

据知情人士透露，如果快件不放到驿站，完全靠人力运输，一个业务熟悉的快递员每天可以派件100-200票，按照目前四线小县城的派费1元/票，派件日收入可以达到200元，加上揽件的提成，最高可以达到200-300元。

日收入良好的情况下达到这个程度对于普通人已经是非常高的了，如果在“双十一”、“年货节”这种寄递高峰时期，日收入将更有提高的空间。

二、寄递高峰期+增长派费

选择在双十一之前公布增长派费的消息，这样算下来，在这个期间快递员的工资将达到新的高度，我们举个例子说明，原来的派费是1元，涨派费后是1.1元。

平常的派件量最低是100件，双十一期间通常会增加很多频次，最低派件量至少翻一番，因此派件量最少300件，按照新的派件费算，单日派费高达330，这个收入普通人真的非常羡慕，双十一的高峰期至少持续一周，这样算下来真的是暴富了。

三、隔行如隔山

单纯的计算收入确实令人羡慕，不过这也是快递小哥通过辛苦的努力得到的，一般人根本承受不住，几乎从早上5点钟开始派件，结束后也到了晚上8点，真的非常辛苦。

晚上快递员还会送货来么

一般大多数的快递公司是按早上八点到下午六点送货的，其中也有及少数晚上可根据客户要求送货的。

截至2020年没有固定的时间，每天工作基本超12个小时。

菜鸟裹裹规定，收到用户寄件订单后，2小时内上门服务。京东称，同城快递预计1小时内送达，3公里内最快可实现30分钟送达。由此可见快递企业对快递员时效的要求。

扩展资料：

一般为早上8点到下午6点。

双11期间，快递员平均每天工作14个小时左右，超过80％的快递员每天派件数量超过200件“每天6点10分起床，6点40分就要到公司签到，晚上8点半快递打包后下班，期间只有中午吃饭能休息10来分钟，节假日也正常上班。

2012年5月1日起施行的《快递服务》国家标准明确叫停了“先签字后验货”的规定，一直是消费者所诟病的“先签字后验货”行为有望终结。

于2012年5月1日起实施的《快递服务》国家标准规定，快递公司收派员将快件交给收件人时，应告知收件人当面验收快件。

快递员一次派送几个包裹快递员一天送300件

      快递员一次派送几个包裹      快递员一般一天能送100多件，主要看所在的区域人口是不是集中，一个月大多数是三千到五千元左右，少部分有七八千的.快递员工资提成部分主要是来自于揽件，一个.      一般情况下快递员一天能送150件左右，当然快递员一天一般送多少件要看所在网点具体经营状况.【拓展资料】 京东送一个快递可能会拿到两块钱左右，顺丰也可以拿到一块多.除了顺丰跟京东快递之外的其他快递公司.这些快递公司的快递员，收入就很低了.一般情况送一个件可以拿到一块钱的提成，送200个件的话，就是200块钱.不过现在很多快递网点都是加盟的，私人承包的老板给快递员的提成才八毛而已，这样送200个件才160块钱.然而很多快递你是无法联系到收件人的，所以这又浪费了一大部分时间，送的件也就减少.当然360行，行行出状元.参考资料:快递员工资实情      在两百件左右，双11期间，那发四百件左右 勤快的快递员收入还可以7，8千，但每一分钱都是辛苦钱.送快递100件要几个小时      快递员一天送100件快递是不累的.对于经常送快递的人来说，都有相应的送达区域，这块区域快递员是很了解的;对于新人来讲，通常快递一般都是小物件，重量较轻，.      正在派件的话最晚当天可以到，三四个小时也可能会送到，平时早上的件中午以前差不多可以收到.      这个还有要求吗?一般快递员都有自己负责的片区.如果你是在送货的路上，估计几分钟十几分钟，甚至一个小时，你都不一定能送出去一单，但是到了小区之后可能摆上一地快件，一会儿就能几十件送出去了.不管你的送件效率是高还是低，一般要求当天的快件都要在当天派送完的.快递员一天送300件      300票件要看您是派件还是收件，申通快递收一个件按照的提成是按运费多少算的乘以0.1，派件一个件最高是1.5元一票的，如果300票派件的话一天能赚450元 !      一般情况下快递员一天能送150件左右，当然快递员一天一般送多少件要看所在网点具体经营状况.【拓展资料】 京东送一个快递可能会拿到两块钱左右，顺丰也可以拿到一块多.除了顺丰跟京东快递之外的其他快递公司.这些快递公司的快递员，收入就很低了.一般情况送一个件可以拿到一块钱的提成，送200个件的话，就是200块钱.不过现在很多快递网点都是加盟的，私人承包的老板给快递员的提成才八毛而已，这样送200个件才160块钱.然而很多快递你是无法联系到收件人的，所以这又浪费了一大部分时间，送的件也就减少.当然360行，行行出状元.参考资料:快递员工资实情      快递不能光看派件，要看多少揽件量，派件几乎不赚钱的，三四百件的货一件也就一块多，但是你至少要请两个快递员，一件1元给别人是你，你还有多少?在顺丰干了3年快递员      都是送，给钱多就可以跳槽      郊区的管理更严格的，我在上海郊区做顺丰的.郊区地大人少，工业区是有，不过轮不到你的，你刚进去，好的坑都被占了，人家能拿7，8千的一般不会走的，走的都是散的片区，大而且还收不到快递，顺丰的管理理念是一样的      工资大曝光!顺丰快递员一个月挣多少，听听工作五年员工怎么说(资料来源:突袭资讯网) 顺丰跟其它几家快递一样上市了，而且市值也成为了行业的龙头老大.顺丰是.几个包裹能算是一个快递吗      这当然可以.其实更多的都可以，不过操作手法不一样罢了.两件的或两件以的上包裹用同一个单子，就是我们俗称的子母件.两件的话一般是这样操作的:就是母件一张.      一个快递单号三个包裹是可以同时发不同的快递的.因为有时是一起拍的，但是可以通过更改地址或者备注快递来进行更改      同一商家的可以，不同商家的，分开寄送

我是一名快递员最近快到了双11，件量大我一天就得送200多件多大的箱子都要扛上楼就这样我一

不是的，首先说一声辛苦了，不是说你体力不支也不是缺乏锻炼，主要是你太辛苦了，马上双十一了，应该更辛苦了吧，个人有个人的命，不要去抱怨什么就是路走的少了，那也是辛辛苦苦挣来的血汗钱，

被科技“拖累”的快递员

尽管现在 科技 还在“拖累”快递员，但未来，或许真如马云所言，会是“替代”。

全文6600字，阅读约需13分钟

文丨杨俏

丨小北

小推车上摆满了大小不一的快递包裹，顺丰快递小哥在电梯间按下10层。到达亿欧前台，他用顺丰APP扫描了下电子面单上的二维码，收走了一批要寄出的快递包裹。

寄快递的客户大多没有留意到， 纸质面单、手持扫码枪已经消失了很久。不知不觉中，这个行业已经从原始的“刀耕火种”，悄然进入了 科技 物流时代。

从仓储环节的机械臂、传送带、自动立体货架，到运输环节的智能运力调配、智能路线规划，再到配送末端的智能分单、无人机配送、智能快递柜等，原本“土又笨”的物流行业，如今每个环节都弥漫着浓浓的 科技 因子。

但 科技 环绕的物流行业，在物流格局上，却展现出另一幅景象：

快递企业在 科技 的渲染下，更加注重客户体验，继而不断试探业务边缘，开拓新的项目，导致末端配送人员数量和压力都有增无减；

面向消费者的快递企业， 科技 投入金额大，应用程度高，相应的盈利能力也显著提升，而面向企业端的快运企业， 科技 投入在与快递企业相同程度下， 科技 渗透反而迟缓；

资本助力下，快递市场整合、并购加速，形成了以菜鸟、京东、顺丰为主的三股势力，再加上占据全国快递市场四分之一体量的拼多多，有意建立自己的物流平台，促使快递市场格局向电商物流市场转变。

电商崛起的大背景下，中国快递包裹的数量指数级攀升，最终这些“重担”都压在了以“四通一达”为代表的快递公司身上。

2013年双十一，淘宝+天猫的订单首次破亿，“快递爆仓”第一次成为网络热词。2014年， 我国以140亿的快递单量，超过了美日欧等发达经济体总和，成为世界第一快递大国。

在当时电商蓬勃发展的带动下，物流产业的升级已经蠢蠢欲动。产业升级集群现象最早体现在定位于智能骨干网的菜鸟身上，菜鸟联合通达系等14家快递企业共同推出了电子面单平台，统一各种数据标准，规划快递路径， 从快递的下单揽件环节开始缩短信息传输距离；

紧接着，菜鸟在2015年推出了首个基于云计算的物流基础信息服务平台，利用云处理能力，为用户展现物流运输详情的及时性和准确性；

京东首次宣布使用带有自动存取系统、自动拣货货架及自动化输送设备的上海“亚洲一号”现代物流中心，为双十一的大促做足了准备。它们通过搭建 科技 和效率驱动的物流基础设施， 实现了物流行业的基础设施数字化。

2016年，物流 科技 更是在运输环节展现出了“惊人”的一面。 亚马逊首次使用无人机为消费者投递快递包裹；DHL集团在德国巴伐利亚镇通过无人机投递了130多个快递包裹；京东自主研发的中国首辆无人配送车开始上路测试；菜鸟与心怡 科技 打造的自动化仓储运营中心在广州运营。

自动化分拣设备、AGV、智能仓储、智慧决策、无人配送小车等硬件设备与技术逐渐成为了各大快递企业的刚需，一票快递从下单—揽件—中转—运输—派件，时效化、透明化充斥着整个物流运输流程。

但随着快递行业的 科技 化进程加快，一个新的问题展现出来： 物流行业智能化，是否会引发快递员的大规模失业？

马云曾在2017年全球智慧物流峰会上，留下了一则关于“物流 科技 与快递员”的预言：“每次技术革命都会带来巨大的失业，但是真正的新技术，是让人去做更有价值的东西。 今天好不容易组织起来的快递人员，很多可能都会失业，因为有了机器人，因为有了无人驾驶 汽车 ，还有今天概念还比较不错的无人机送货。”

截至目前，快递员数量并没有像马云预言的方向发展，而是相反。

2019年双十一旺季，全国快递行业业务量达到28亿件，最高日处理量达到5.2亿件。也就是说， 全国210万的一线快递员平均每人需要每天送240多件快递。

这是一个严重“超载”的数字。各家快递企业为了弥补高峰期间末端投递能力的不足，普遍加强了末端人员、场地、车辆储备，临时补充近40万人。

快递员们几乎时刻在与时间赛跑。 韵达快递员告诉亿欧，无论高峰还是平常，从早上6点多一直工作到晚上10点；工作了七八年的圆通快递员也表示，几年前送货大概120-130票，如今最低都有300票；双十一高峰期，不少人甚至凌晨收到了各家快递员发来的短信：“包裹给您放对面的水表箱了，注意查收”。

朝阳区居美家居旁的顺丰站点负责人向亿欧介绍，自动化分拣设备在分拨中心、中转仓等总部运用的更多一些。最后分派到站点，快递员需要自己动手将包裹分拣到派送小区。

据58同城招聘研究院数据，2019年上半年包含“快递员”字样的招聘需求同比倍数增长。其中，2019年4月份同比增长最高，达到了271.96%，其次是6月份同比增长162.27%。

清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博士生导师刘大成对亿欧表示， 物流的 科技 应用主要是体现在以下几个方面：

一是数字技术， 实现物流全流程的精准对接，实现节点、成网、车货匹配等；

二是装备基础， 自动分拣、自动运转、自动装卸等装备技术；

三是物联网技术， 实现物流运输中货物、车辆、人员的实时监控；

四是整体系统的采集能力得到加强；

五是决策支持， 计算机的决策支持能力帮助企业进行预测、决策等。

也就是说，长期而言，马云的观点是对的，快递企业的物流 科技 化体现在了仓储、分拣中心、货物中转中心等分层阶段中。但在目前， 科技 化并未达到物流全链条的程度。加上快递正处于增长阶段，末端最后一公里的配送，相关人员也未从工作压力中解脱出来。

从站点到末端配送的环节中，人工操作仍占绝大多数工作量。 物流 科技 的应用，在提升效率的同时，实际上是将行业从业者的劳动重点转移到了那些机器无法代替的工作当中。

但末端配送环节的智能化也初见端倪，比如智能快递柜越来越多的使用，就替代了快递员一部分工作。

物流领域 科技 应用两极分化现象逐渐浮出水面，像上市的快递企业，在流程标准化高的环节上 科技 化程度高，科研投入所获得的盈利效果与其付出成为正比。

反观快运企业，本身行业就处于散乱的状态下，集中度也差，没有足够的资本支撑其 科技 方面的开发与应用，导致 科技 渗透力不足，所带来的成效也不尽如意。

“爆仓”一词是伴随双十一电商业务高峰期出现的高频负词，AGV、自动分拣设备等在仓内的高度 科技 化并未实现完全的智能化，快递企业仍要面临着爆仓所带来的仓库货物积压、消费者投诉率增加、旺季盈利与淡季亏损产生的落差、抗风险能力的考验等。

在物流 科技 成体系之前，这些都是非常难以解决的难题。但电商市场的快速发展、用户对服务需求的提升，都在倒逼着物流企业不断进行自我革新。

2016年，顺丰、圆通、申通、韵达等民营快递企业集体上市，登陆资本市场。7家上市快递企业形成了1家收入超千亿、4-5家收入超500亿元的企业集群。

再加上阿里持续不断对中通、圆通、申通、百世企业投资，都让快递企业有了源源不断的动力，不断加大 科技 研发投入的比例。从2015年至2018年，通达系、百世等各家快递企业逐年提升对自动化设备投入的金额比例，加大其在仓储、分拨中心、中转环节等物流运输中的自动化设备投入使用。

在 科技 及信息IT方面，仅2018年，顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世就分别投入了27.23亿、1.55亿、5062.94万、4362.14万、5810万元。

申通义乌分拨中心正式上线运行，350个机器人同时作业，加快货物分拣速度；圆通率先研发并推出了隐形面单，加强用户的个人信息安全；韵达曾发行股票募资45.17亿元用于智能仓配一体化及转运中心自动化升级项目中；中通更是计划到2020年实现部分分拨中心的无人化操作。

快递与快运作为两种不同的业务发展，快运业务不同于快递业务，主要以工厂件为主，提供B2B服务，发货频次低之外，票均重量偏大。

为此，快运市场格局未定，市场分散，既没有龙头企业浮出水面，也没有像阿里一样的“带头人”，就连现在打起的价格战也进入了十年前快递市场的局面。不过在研发方面，德邦、壹米滴答等的投入达到了数亿元规模。

德邦从2016年至2018年，每年的研发费用均在3亿元以上。数字化管理方面，德邦上线了智慧场站、的卢系统等智能管理系统；运派送方面，智慧收派、大小件融合分拣、德邦小D PLUS等设备齐上阵。

获得D轮融资的壹米滴答，也打算将18亿元融资用于客户获取、核心运营节点、智能技术的研发与投入三大方面，推动自身的数字化转型升级。比如，其运营的智能调度智慧中心可以在货物上形成监控、预警、指挥等功能。

安能物流每年投入过亿元用于信息化系统的研发及自动化设备的引入，拥有一支近200人的专业信息化技术研发团队，在信息化方面更是推出了快运电子面单和“令牌”APP，辅助人员快速下单收发件。

在业务量上升的过程中，机器数量的增加摊分了企业的固定成本，降低了边际成本，从而起到降本增效的作用。 例如，自动化分拣设备是传统人工分拣效率的10倍以上，近三年仅末端快递小哥人均效能，就由80件提升到了100件左右。以往三五天送达的快递包裹，如今能够实现当日达及其次日达。

持续投资，推进基础设施升级，也为企业提供更强的竞争力和盈利能力。2018年，中通、韵达、申通、圆通的盈利更是达到了43.83亿、26.98亿、20.49亿、19.04亿元，只有百世处于亏损状态。

反观快运领域的企业，2018年登陆上交所的德邦情况不容乐观，转型大件快递领域后业绩持续萎靡，2019年一季度，更是亏损了近0.5亿元。此后，盈利能力一直下滑，到2019年三季度，相比于2018年同期的4.59亿元而言，同比下滑了75.7%，德邦还存在着负债率高、现金流恶化等问题。

快运与快递的科研投入平分秋色，但成效却并不如快递一样乐观。 中国物流学会特约研究员杨达卿对亿欧表示，首先， 越靠近C端客群的生活资料物流，市场化自由竞争程度越高，进入门槛越低，市场资源也越分散，更容易被数字 科技 洗牌， 例如快递、即时物流等多跟民生消费相关的生活资料物流， 科技 应用程度高。

越靠近B端客群的生产资料物流，行业门槛越高，市场活跃度越低，服务链条的惯性越难改变。 服务B端的物流市场是规模更大的金矿。但包括能源物流、钢铁物流等市场都因为高度集约， 科技 渗透反而迟缓。

其次， 运输方式的不协调、 科技 应用分散分化等问题，也间接导致了物流成本高、 科技 普及程度不高。 铁路运输只占中国全部货运的5%-6%，高速公路占货运的86%，水运、空运等运输方式占据10%左右，便足以证明了这一点。

另外，顺丰、通达系等企业占据整个快递市场的70%以上市场份额，而快运领域企业的集中度仅仅只有2.9%，公路货运行业集中度只有1.2%。

刘大成也认为，行业集中度越高，越容易形成规模型产业，物流 科技 应用程度就会越多、广、深。而行业集中度较差的快运领域，容易形成散、小、乱等状况，企业的溢价议货能力差，融资账期和现金流弱，没有足够的资本支撑物流 科技 方面的开发和应用。 现在整个快运行业处于不景气状态，更难用重资产来做 科技 上的升级。

物流行业发展至今，资本市场对企业自身盈利能力、投资回报率的要求都在不断提升，这本身就是一个行业吸引资本的代价。

阿里通过投资来编织自己的物流网络，将快递市场的半壁江山纳入旗下，强化电商与快递之间的关联。自建物流的京东，一方面加强自身的 科技 掌控力，一方面又通过拆分或独立的方式，想让京东物流成为年收入规模超千亿元的物流 科技 服务商。

此外，作为民营快递行业的龙头老大顺丰，一直面临菜鸟系与京东的围剿，开始急着突围，拥抱电商市场。加上电商企业拼多多的崛起，也搅起了物流市场三足鼎立的“浑水”。物流市场新的格局演变正在拉开帷幕。

2016年起，快递市场开始了深度整合， 各大企业都朝着综合物流型企业的方向布局。 中通进军快运领域，正式启动全国地区的招商和加盟；圆通拓展大件重货运输、仓储等领域；韵达提出“一体两翼”发展战略；德邦战略升级，布局电商大件快运业务等。

上市的快递企业加速了整个快递市场的变革，迅速抛开了第二梯队。全峰、国通、如风达等逐渐被淘汰出局。

此时，菜鸟已完成首轮融资，拿出10亿元启动“菜鸟联盟“，推出当日达、次日达等产品，四通一达、天天、EMS等均参与其中。2019年，阿里又用233亿元进行增持，加大对菜鸟的支持力度。

马云曾经公开表态过不会去碰快递和物流，“不会抢快递公司的生意”，但实际上，2019年5月，菜鸟成立了自有品牌落地配企业“丹鸟”，并且几乎将通达系全部纳入旗下。

目前，菜鸟已经入股或持股了中通、圆通、申通、百世等快递企业，和点我达、蜂鸟配送等即时物流企业。未来阿里大概率还将会寻找入股韵达的机会。

阿里用资金纽带链接了电商生态与新零售业态，打通仓干配送资源，增强对快递企业的话语权和影响力。 菜鸟搭建的智慧物流骨干网从技术、供应链的角度对整个物流行业实现了数字化升级，带动行业进步。

京东、苏宁本身力量的雄厚，就足够自己撑起一片物流的天地。刘强东从创业之初，就认定只有自建物流才能够从根本上解决物流服务的难题。

2007年京东获得首轮融资后，刘强东就执意要自建物流，为此不惜大规模烧钱。京东物流在连续亏损了12年后，如今才刚刚开始实现盈亏平衡。未来，京东物流也要独立上市。苏宁在2017年初，花费42.5亿元收购了曾被多次“易主”的天天快递，希望与其在仓储、干线、末端等方面整合，强化苏宁物流最后一公里的配送能力。

顺丰在快递领域逐渐受到电商件的冲击，开始寻找突破点。在唯品会旗下的品骏快递，花钱速度始终赶不上盈利速度，唯品会苦心经营并未获得很好的结果，品骏彻底关闭，并纳入顺丰旗下。

相比于电商物流的阿里、京东，民营企业顺丰，异军突起的拼多多似乎将要打破原本的三足鼎立局面，成为新的一级。拼多多的订单业务增长之快，在短时间内市值一度超越京东，成为中国市值排名第四的互联网上市企业。

拼多多以下沉市场起家，一半以上的包裹流向了三、四线城市及广大的县城和农村，一年占据中国快递市场总量的25%，成为快递企业的第二大订单来源，与淘系订单处于三七分状态，其带来的增量市场是阿里、京东所“眼红”的。

曾说过“永远不会介入物流”的拼多多，如今也开始试用自己的电子面单，并开发“新物流”技术平台。

快递市场的竞争格局似乎演变成了电商物流的市场竞争格局。而电商竞争的本质不是流量，而是推进价值变现的供应链。 拼多多通过资本杠杆撬动的大流量，需要一个数字化物流基石，搭建数字化物流枢纽。

资本的介入力量总是强大的，它可以让物流企业快速完成产业链上下游的整合，完成生态圈的布局；同时，企业通过对资本进行有效的运作，以迅速扩大企业规模，增大与竞争对手抗衡的砝码。

巨头对快递市场的重构，资本的全方位介入，让快递行业生态发生了清晰的变化。

快递企业是集网络、生态、文化、产品、服务、系统于一体的集合体。 在以 科技 为驱动的物流行业发展中，最末端的配送端是连接商户与用户、线上到线下的重要一环，也是承压最大、话题最多的一环。企业的降本增效，也体现在了快递员身上。而他们的提速，不仅代表着企业的 科技 成果，也体现着整体快递的服务质量。

居民社区、写字楼、高校、商圈都成为了快递员最密集的场所。如果按照社区单位衡量，万人的大型社区一般需要配备20名快递员。这一数字在十年之前，一个社区仅需要2-3名配送员。

再加上电商零售渗透的深入、即时配送的兴起，快递员与社区之间接触更加紧密了。从单纯的运输、配送人员，到现在成为了“技术流”，快递员上门给居民提供服务的比例已经非常高。

就像顺丰快递小哥所说的那样：“只有公司壮大了，发展好了，员工的体力就能够减少一些，效率就会提升一些。”

技术在其中所起到的作用，是至关重要的。虽然目前重流程、轻终端发展阶段，意味着快递员更大的工作压力。但从快递公司的角度来看，技术的武装下，其链接互联网公司与社区方面起到的作用已经越来越重。

朝阳区绣菊园内一位退休教职工刘女士表示，快递员缩短了商家与用户之间的距离，对双方都是互惠的，也代表着企业的进步、 社会 的进步。

北苑家园茉莉园的高先生则觉得，快递柜、驿站等站点的高 科技 应用，为我们的生活带来便利的同时，也带给了我们极大的安全感。

快递企业在用 科技 承载着巨大的业务量，用速度传递着冰冷的包裹，从入库、存储，到包装、分拣、装车，到中间的运输环节，再到最后一公里配送，机器人、无人车、无人机都在一步一步夺走属于我们身边的非创造性岗位。尽管现在 科技 还在“拖累”快递员，但未来，或许真如马云所言，会是“替代”。

多位资深业内人士与相关工作人员在本文写作过程中鼎力支持，为亿欧提供了详实的资料和数据支撑，特别致谢（排名不分先后）：

清华大学互联网产业研究院副院长、中国物流学会特约研究员杨达卿专家、京东快递员、顺丰快递员、韵达快递员、中通快递员、圆通快递员、朝阳区居美家居旁顺丰站点负责人、朝阳区绣菊园内退休教职工刘女士、北苑家园茉莉园的高先生等人。

顺丰快递员一天能派300件快递吗

正常情况下不可能的，小件快递员一天30-100，看快递员的区域货量以及货物大小，顺丰这种直营公司未经客户允许是不让你方代收点的，送货效率比不上通达

“双十一购物狂欢节”已经过去，快递员在顶峰能挣多少钱

快递员现在顶多一个月收入也就1万块钱左右了，快递员其实挣的都是辛苦钱，他们送的单越多那么钱就越多，而且一般送一个订单他们的收入也就是一块钱左右。按道理来说他们如果想要月入过万的话一个月就要起码送1万单。而1万单在30天里差不多就是一天要送333单，快递员一天能送个200单就已经非常的累了，送到300多单的话实在是太拼命了。但是快递员除了每单快递的钱，他们还有相对的提成，而且不同的快递派件费的费用都是不一样的，像京东和顺丰他们的派件员派一个件都能够收入两块钱或者两块钱以上。除了派件他们能够有所收入以外，他们还可以通过收件来赚钱，而且收件的提成比派件更高，甚至提成能够达到派件的一倍以上。所以你作为一个快递员想要拿到高工资，首先得选择一家给的钱比较多的公司，然后在上班的时候不能偷懒，一定要努力的工作，除了努力的工作以外，也要合理的统筹你的时间。用一部分时间去派件，再用一部分时间去收件，然后让自己的收益最大化。一般来说快递员顶峰的收入也就是1万多块钱了，想收入再多也是有些不切实际的，毕竟他们主要还是体力活。双11快递员的收入之所以多是因为他们每天派件和收件都非常的多，单量上来了，他们的工资也就上来了，而且双11的时候快递员是非常辛苦的，所以快递公司有的时候会给快递员相应的补贴。单子多还有福利，就使得快递员在双11期间赚的钱比平常多不少，但即便这样，他们一个月下来最多也就是1万块钱左右，想到两三万也是非常困难的了。

中通快递一般什么时候开始派送

白天都派件 一般到晚上6点左右结束 下午到站点的件 都是转天派送的各地都有不同，如果邮寄地址在办公区学校的话，一般下午三四点就停止派件了，如果是在下去，或者住宅区，一般时间长的回到六七点，如果着急取件，可以在物流显示派送后直接打电话给派送快递员，让对方有限派送你的快件。中午15：00－18：00晚上六点就下班了，不再接受快件了。快件下单后，如在当天17：00前下的订单，正常情况下，中通快递都会在1小时之内预约上门取件的具体时间。没有准确时间，像这样的公司一般6～7点，但是5点以后停止收件，5点30以后由客服值班人员负责处理电话业务，值班时间不超过8点。扩展资料：一般为早上8点到下午6点。“双11”期间，快递员平均每天工作14个小时左右，超过80％的快递员每天派件数量超过200件“每天6点10分起床，6点40分就要到公司签到，晚上8点半快递打包后下班，期间只有中午吃饭能休息10来分钟，节假日也正常上班。”2012年5月1日起施行的《快递服务》国家标准明确叫停了“先签字后验货”的规定，一直是消费者所诟病的“先签字后验货”行为有望终结。于2012年5月1日起实施的《快递服务》国家标准规定，快递公司收派员将快件交给收件人时，应告知收件人当面验收快件。参考资料来源：人民网-快递员待遇调查：无底薪成标配 每天工作超12小时中通快递几点停止派件? - ： 1. 各地的时间都有不同,如果 你邮寄 地址在办公区学校的话,那么一般下午三四点就停止派件了,如果是住宅区之类的,一般时间长得回到六七点,如果着急取件,可以让快递公司在物流显示派送后直 接打电话 给派 送快递 员,让对方有限派送你的快件.2. 早上八点到下午六点其他时间还要分拣具体时间还要咨询当地的店面中通快递的派件时间,最迟几点派送 - ： 白天都派件 一般到晚上6点左右结束 下午到站点的件 都是转天派送的中通快递最迟派送到几点 - ： 白天都派件 一般到晚上6点左右结束 下午到站点的件 都是转天派送的中通快递的派送时间一般是在几点到几点? - ： 早晨8点半开始到晚上6点左右中通速递一般什么时候派件,中午还是晚上 - ： 一般是一天两次派件:上午9点左右和下午2-3点左右. 中通快运依托全国性网络优势,以智能与客户需求为聚焦,为消费者提供品质化物流服务.截至2021年7月,中通快运拥有服务网点超13000家,大陆行政区...中通速递一般什么时候派件,中午还是晚上 - ： 中通速递在正常下, 一般是一天两次派件:一落千丈般是上午9点左右,派送头天下午到达和9点以前到达的快件;下午一般是2-3点左右开始派达上午和中午到达的快件,晚上一般是不派送快递的.除非是在旺季,快递特别多的情况下,是需要晚上派送的.中通快递派件到几点 - ： 一般最晚都是到晚上7点左右中通的派件员一般几点下班,最迟能送到几点??? - ： 因地而异大多六点中通派送时间到几点结束 - ： 只要白天有人收件,晚上6点之前都会送.有时候碰上勤快的派件员,7点钟也有送的.中通快递晚上派件吗 - ： 快递公司派件时间一般是早上9:00-11:00 中午 15:00-18:00 晚上18:00后如果客户有特殊要求派送 还是会派送 但是要收取夜间派送费5元一票.